Európsky automobilový priemysel pod tlakom Číny. Ako si vybudovať konkurenčnú výhodu?
04.08.20268 minút čítania
Ešte pred pár rokmi boli hlavnými faktormi ovplyvňujúcimi konkurencieschopnosť výrobcov strojov a dodávateľov pre automobilový priemysel produktivita, kvalita a investičné náklady. Dnes sa tento zoznam zreteľne rozširuje. Rastúca konkurencia zo strany čínskych výrobcov automobilov núti výrobcov originálnych dielov (OEM) sa čoraz viac zameriavať na znižovanie celkových nákladov, zvyšovanie efektívnosti výroby a plnenie cieľov v oblasti dekarbonizácie. V dôsledku toho už energetická efektívnosť nie je len spôsobom, ako znížiť náklady na energiu; stala sa kľúčovým prvkom pri budovaní konkurenčnej výhody.
Jacek Taczała, Business Development Manager
Keďže každý deň cestujem po celej Európe a navštevujem výrobcov automobilových dielov a integrátorov výrobných liniek, pozorujem dva zreteľné trendy.
Prvým je rastúca neistota v oblasti investícií. Harmonogramy spustenia nových výrobných liniek sú formálne stanovené a termíny uvedenia strojov do prevádzky sú schválené; napriek tomu však stále viac klesá istota, či – a v akom rozsahu – daná linka skutočne začne fungovať.
Druhým trendom je rastúci tlak na náklady, ktorý výrobcovia OEM prenášajú na celý dodávateľský reťazec. To ovplyvňuje nielen dodávateľov komponentov, ale aj výrobcov strojov, integrátorov a poskytovateľov automatizačných technológií.
Čínske značky sa v Európe presadzujú čoraz výraznejšie
Ešte pred pár rokmi bola prítomnosť čínskych automobiliek na európskom trhu zanedbateľná. Dnes je situácia úplne iná.
Podľa analýz európskeho trhu by podiel čínskych automobilových značiek na európskom trhu mohol dosiahnuť 7 až 10 % už v roku 2026. To znamená predaj presahujúci 1–1,3 milióna áut ročne. Táto úroveň je už porovnateľná s hráčmi, ako je Toyota, ktorá v Európe dosahuje ročný predaj okolo 1,1–1,2 milióna vozidiel.
Pre porovnanie:
Volkswagen Group v súčasnosti predstavuje približne 25–27 % európskeho trhu,
samotná značka Volkswagen má podiel okolo 10–11 %
a Škoda predstavuje približne 6–7 % trhu.
Zároveň je kľúčové tempo zmien. Podiel čínskych výrobcov na trhu vzrástol z približne 1 % v roku 2021 cez približne 3 % v roku 2023 na približne 6 % v roku 2025 a predpokladaných 7–10 % v roku 2026. To predstavuje medziročný rast o 40–100 %, v závislosti od segmentu a značky.
Už to nie je len zaujímavosť na trhu. Ide o skutočnú zmenu v konkurenčnej štruktúre európskeho automobilového priemyslu.
Tlak na náklady sa šíri v celom dodávateľskom reťazci
Táto zmena vyvoláva domino efekt v celom dodávateľskom reťazci. V dôsledku toho sme svedkami rýchlej zmeny konkurenčnej štruktúry trhu.
Pre výrobcov originálnych dielov (OEM) to znamená zintenzívnenie optimalizačného úsilia a prenesenie tlaku na náklady na dodávateľov 1. a 2. úrovne, vrátane výrobcov strojov a poskytovateľov automatizačných technológií.
V reakcii na to nadobúdajú čoraz väčší význam riešenia, ktoré pomáhajú znižovať celkové náklady na vlastníctvo (TCO), znižovať spotrebu energie a podporovať znižovanie emisií Scope 2 – teda nepriamych emisií spojených s nakupovanou elektrickou energiou spotrebovávanou výrobným závodom. V mnohých prípadoch sa existujúce normy pre konštrukciu strojov a pohonov v súčasnosti prehodnocujú z hľadiska energetickej účinnosti a stratégií ESG, ktoré sa za súčasných trhových podmienok stávajú jedným z kľúčových kritérií konkurencieschopnosti.
Kde sa dnes nachádza potenciál úspor energie?
Jedným zo spôsobov, ako znížiť emisie Scope 2, je znížiť spotrebu elektrickej energie pohonov strojov. Práve tu je možné uplatniť riešenia s vyššou energetickou účinnosťou, ako sú napríklad motory EM-A.
EM-A je synchrónny motor s permanentnými magnetmi (PM Motor), ktorý ponúka energeticky úspornejšiu alternatívu ku klasickým asynchrónnym motorom, ktoré sa v priemysle používajú už mnoho rokov. Kľúčovým konštrukčným rozdielom je použitie permanentných magnetov v rotore, čo znamená, že motor na vytvorenie magnetického poľa rotora nepotrebuje externý zdroj napájania.
V bežnom indukčnom motore dochádza k stratám energie v dôsledku magnetizácie a vnútorných strát v rotore. V motore EM-A sú tieto straty výrazne znížené, čo vedie k vyššej účinnosti a nižšej spotrebe elektrickej energie.
Tento efekt je obzvlášť badateľný v aplikáciách, ktoré pracujú mnoho hodín denne, ako sú dopravníky a aplikácie s premenlivým zaťažením. Čím dlhšia je prevádzková doba stroja, tým väčší je potenciál na zníženie nákladov na energiu a emisií CO₂ spojených s jeho prevádzkou.
Vyššia účinnosť v celom rozsahu výkonu
Motory EM-A dosahujú úrovne účinnosti, ktoré prekračujú požiadavky triedy IE5 pre pohony s premenlivými otáčkami v súlade s normou IEC 60034-30-2. To znamená, že je možné dosiahnuť rovnaký výkon procesu pri nižšej spotrebe elektrickej energie.
V praxi sa výhody prejavujú na dvoch úrovniach:
priame úspory nákladov na energiu
zníženie emisií CO₂ spojených s nakupovanou elektrickou energiou, t. j. zníženie emisií v rámci Scope 2
Čo znamená vyššia účinnosť v praxi?
V kontexte ESG má dnes zníženie emisií v rámci Scope 2 osobitný význam. V praxi sa každá ušetrená megawatthodina energie priamo prejaví v nižších vykazovaných emisiách CO₂.
V analyzovanom príklade použitie motora EM-A znižuje spotrebu energie o 18,41 MWh ročne a emisie CO₂ o viac ako 11 metrických ton ročne pre jeden pohon. V prípade automobilových závodov, ktoré využívajú niekoľko desiatok podobných aplikácií, môže rozsah potenciálnych úspor dosiahnuť stovky megawatthodín energie a stovky metrických ton CO₂ ročne.
Ešte pred pár rokmi boli takéto výpočty predovšetkým environmentálnym argumentom. Dnes sa čoraz viac stávajú obchodným argumentom. OEM výrobcovia očakávajú od svojich dodávateľov viac než len vysokú kvalitu, včasné dodávky a konkurencieschopné výrobné náklady. Dosahovanie cieľov dekarbonizácie, uhlíková stopa produktov a schopnosť znižovať emisie v celom dodávateľskom reťazci nadobúdajú tiež čoraz väčší význam.
V dôsledku toho sa investície do energeticky úsporných technológií čoraz menej často posudzujú výlučne z hľadiska nákladov na energiu. Stávajú sa kľúčovým prvkom pri budovaní konkurencieschopnosti spoločnosti, podpore implementácie stratégií ESG a pomáhajú pri príprave organizácie na ďalšie kolo environmentálnych a reportovacích požiadaviek stanovených automobilovým priemyslom.
Menší motor, väčšia konštrukčná flexibilita
Výhody použitia motorov EM-A sa neobmedzujú len na nižšiu spotrebu energie. Vďaka použitiu technológie permanentných magnetov môže byť konštrukcia motora výrazne kompaktnejšia ako v prípade konvenčných asynchrónnych motorov.
Ako ukazuje porovnanie, objem motora je možné znížiť až o 50–60 % a jeho hmotnosť o 30–50 %, v závislosti od výkonu a použitia.
Pre výrobcov strojov to znamená:
menšie rozmery hnacej jednotky,
ľahšiu integráciu v stiesnených priestoroch,
nižšie konštrukčné zaťaženie stroja,
nižšie momenty zotrvačnosti systému a ľahšiu prepravu a inštaláciu zariadení.
V automobilovom priemysle, kde sa čoraz častejšie navrhujú kompaktné a modulárne výrobné linky, záleží na každom centimetri priestoru. Menší pohon zvyšuje flexibilitu konštrukcie a zároveň znižuje hmotnosť konštrukcie a množstvo použitých materiálov. V dôsledku toho motor EM-A nielen pomáha znižovať spotrebu energie, ale umožňuje aj konštrukciu kompaktnejších a efektívnejších strojov.
Zistite, koľko môžete ušetriť!
Ak zvažujete možnosť použitia motora EM-A vo vašej aplikácii, oplatí sa začať analýzou vášho súčasného pohonného systému.
Vyplňte kontaktný formulár a spoločne analyzujeme vaše súčasné riešenie založené na asynchrónnom motore a pripravíme pre vás výpočet na mieru pre:
zníženie emisií CO₂ (Scope 2),
úspory nákladov na energiu [PLN/rok],
potenciálnu návratnosť investície.
Niekedy sa ukáže, že výmena jediného pohonného systému prináša len minimálne výhody. V iných prípadoch dosahujú úspory desiatky MWh ročne. Preto je dôležité zakladať svoje rozhodnutie na skutočných údajoch, a nie výlučne na katalógových špecifikáciách motora.
Zistite, koľko môžete ušetriť
Zdroje údajov: Dataforce (European Automotive Intelligence), ACEA, analýzy automobilového trhu a verejne dostupné údaje výrobcov.
FAQ
Ako je možné znížiť spotrebu energie elektromotorov?
Najväčší potenciál úspor nemusí vždy vyžadovať modernizáciu celej výrobnej linky. V mnohých prípadoch je možné dosiahnuť významné výsledky analýzou pohonných systémov a výberom technológie, ktorá lepšie zodpovedá charakteru prevádzky danej aplikácie. Tieto systémy predstavujú až 60–70 % priemyselnej spotreby elektrickej energie. Preto sa čoraz častejšie stávajú jednou z prvých oblastí, ktoré sa analyzujú s cieľom ďalšej optimalizácie nákladov na energiu a zníženia emisií v rámci Scope 2.
Skutočnú spotrebu energie ovplyvňujú faktory, ako sú účinnosť motora, metódy riadenia, profil zaťaženia a prevádzková doba zariadenia. V aplikáciách, ktoré bežia mnoho hodín denne, môže aj mierne zvýšenie účinnosti viesť k merateľným úsporám energie a nižším prevádzkovým nákladom.
Preto sa pred prijatím rozhodnutia oplatí analyzovať prevádzkové parametre pohonu a posúdiť potenciál modernizácie na základe skutočných údajov, a nie výlučne na základe katalógových špecifikácií.
Ako je možné znížiť emisie Scope 2 vo výrobnom závode?
Emisie Scope 2 priamo súvisia s množstvom elektrickej energie nakúpenej a spotrebovanej výrobným závodom. To znamená, že každá megawatthodina ušetrenej energie sa prejaví v nižších vykazovaných emisiách CO₂.
V praxi je možné dosiahnuť zníženie emisií Scope 2 prostredníctvom opatrení, ktoré zlepšujú energetickú účinnosť procesov, ako je modernizácia pohonných systémov, optimalizácia prevádzky strojov alebo zavedenie účinnejších motorov.
Pre automobilové závody je to čoraz dôležitejšie nielen z hľadiska nákladov na energiu, ale aj vzhľadom na požiadavky výrobcov originálnych dielov (OEM), stratégie ESG a ciele dekarbonizácie stanovené pre celý dodávateľský reťazec.
Je motor EM-A významnou inováciou pre údržbárske tímy?
Pre mnohé závody to bude nové riešenie. Otázka však znie: znamená táto inovácia pre údržbárske tímy dodatočnú prácu? Z hľadiska údržby môže motor EM-A zjednodušiť mnohé aspekty prevádzky a servisu pohonu. Motor EM-A nemá externý chladiaci ventilátor. Využíva sa pasívne chladenie, čo znamená menej mechanických komponentov, ktoré sa môžu opotrebovať alebo zlyhať.
V praxi to znamená:
menej náhradných dielov,
nižšie skladové zásoby,
nižšie náklady na skladovanie,
menej údržbárskych úloh.
Chýbajúci ventilátor tiež znamená menej problémov v prašnom prostredí a nižšie riziko zníženej účinnosti chladenia v dôsledku znečistenia systému.
Je možné motor EM-A používať s už nainštalovanými meničmi?
Áno. Motory EM-A sú kompatibilné so štandardnými meničmi Mitsubishi Electric sérií FR-D800 a FR-E800.
To vám umožňuje zachovať jednotný hardvérový štandard pre konvenčné indukčné motory aj motory EM-A.
